Röviden, távirati stílusban: jó ez.

...

Ez a melegedés dolog nem hagyott nyugodni. Sokadszorra is visszabontottam a hengerfejet. Most mélyebben szándékoztam belenézni a dolgokba, hátha a kenési rendszerben van hiba.

...

Lelkesen járattam a jónak tűnő motort, amelyiknek még mindig érezhetően melegebb volt a jobb hengere. Ha jól zár a szívószelep (kimértem!), a karbu miért melegedik még mindig, és miért forr ki belőle a benzin leállítás után? Piszkált a dolog.

...

Így másfél év küzdelem után kezdem érezni, milyen lehet, amikor a motor jó. Feltettem a PZ karburátorokat, benne a hosszú kúphajtás, az elektronikus gyújtás. Viszonylag jók a gumik. Indul a masina, hidegen szép az alapjárat, melegen néha vacak. Kicsit úgy tűnik, a jobb henger lelkesen gyűjti a vizet a benzinből, lehet, 100-asat kellene tankolni.

...

Próbáltam indítgatni a motort, de nem nagyon akarta. Az tűnt fel, hogy a jobbos karbuból ömlik a benzin, illetve igen meleg. Az alapjáratot lehetetlen beállítani rajta, és a bowden húzogatásra sem reagál.

...

Mély nyomokat hagyott bennem, amikor a szakadó esőben olyat blokkolt a hátsó kerék, hogy a motor is leállt. Rossz érzés 220 kg szovjet vassal korcsolyázni a vizes aszfalton az autók előtt. Persze megint én voltam az amatőr.

...

Ahogy az ember szét-össze szereli a masinát, rutinból veszi ki és rakja be a gyertyákat. Nem is nagyon figyeli őket, pedig kellene.

...

Egyszóval, bonthattam újra a kuplungot. Szerencsére már egészen bejáródott a technikám, 1 óra a szintidő a keréktengely anya leszerelésétől kezdve. Közben beszereztem az esedékes alkatrészeket: a kiemelő nyomórudat, a nyomólapot és a nyomócsapágyat.

...

Szóval a motor megint utánfutón ért haza, kuplung hibával. Úgy véltem, a tárcsáról lemállott a ráragasztott súrlódó betét. Nagyobbat nem is tévedhettem volna.

...

Szép lassan, lépésről lépésre alakulnak a dolgok. Például megcsináltam életem első hordképét. Igaz, csak kék ceruzám volt, de működik a dolog.

...