Ahogy nézegettem, még mindig ette valami az olajat. A jobbos dugattyún kokszosodás látszott az új gyűrűk ellenére. 

Az első fék sosem volt igazán jó. Illetve volt majdnem jó, meg éreztem úgy, hogy akár jó is lehet, de nem lett. Néztem pofa felfekvést, reszeltem pofákat, de valahogy nem akart gömbölyű lenni. Mindig a kulcsnál akart felfeküdni, és a támasztott rész nem érte el a dobot. 

A karburátorok persze nem hagytak nyugodni. Volt egy régi jobbos K302, aminek a balosát megette a spiáter pestis. Volt egy utángyártott K302 balos, aminek a jobbosa gyárilag vacak. Ez ment valahogy párban, de teljesen másképp , máshova kellett behangolni őket.

Az elmúlt évben több nagy rácsodálkozásom volt. 

Az úgy volt, hogy épp örültem, mennyire jól, finoman megy a motor. Volt alapjárat, szépen húzott, a karbu szinkron is jól sikerült.

Ez a hibakeresés idegesít, de lépésről lépésre bogozom a gombolyagot.

Természetesen megvan, miért melegebb a jobb henger. Természetesen triviális a megoldás. Természetesen én vagyok a fogalmatlan amatőr.

Meglett az első kisebb túra, 140 km. Vannak tapasztalatok.

Ez a melegedés dolog nem hagyott nyugodni. Sokadszorra is visszabontottam a hengerfejet. Most mélyebben szándékoztam belenézni a dolgokba, hátha a kenési rendszerben van hiba.

Lelkesen járattam a jónak tűnő motort, amelyiknek még mindig érezhetően melegebb volt a jobb hengere. Ha jól zár a szívószelep (kimértem!), a karbu miért melegedik még mindig, és miért forr ki belőle a benzin leállítás után? Piszkált a dolog.